私がスバル車でラリ－競技に挑んだ昔話を振り返り、「ライバル車との比較」をしながら、「安心と愉しさ」の両立を果たしたスバル車の成長過程を書きたいと思います。
アマチュアドライバ－による中級ラリ－競技参戦の実際の話しなので、リアルなお話ができると思います。
画像が荒いのと、スバル車に対してネガティブ発言もありますが、時効とスバル車の成長過程と思って御容赦ください。

1台目　1985年

初代ジャスティ-　VS　日産マーチ　　1,000ccクラスに参戦
 　VS　　

成績結果：ぜんぜん勝てない
優位点：クラス唯一の4WD、３気筒の高回転エンジン
劣勢点：4WDによる走行抵抗、車両重量 

中田の思い出：

当時メカニック時代の私は、富士重工へ整備の研修に行った時に、講師であるメーカ－の技術者が4WDの優位性を舗装路・未舗装路に分けて図解で丁寧に熱く説明してくれた。
なるほど！と共感し、初代ジャスティで初代マーチに挑んだが、ぜんぜん勝てない・・・。理論に合わない4WDによるデメリットが出まくり。コーナ－リングでは直結4WDによるアンダ－ステアと内輪差抵抗が出て減速し、直線では重量による加速が不利でした。
のちに4WDの優位性は低馬力車では発揮できない事を実感した。

2台目　1988年

レックス　VS　アルトワ－クス　　　　1,000ｃｃ以下クラス（軽自動車クラス）に参戦　

VS 

成績結果：惜敗を繰り返す。勝てないまま。
優位点：スーパ－チャ－ジャ－による低速トルク、4輪独立サスのトラクション
劣勢点：高回転では頭打ちになるエンジン、ラリ－仕様パーツの少なさ

中田の思い出：

その後の名車VIVIOの先代として、スーパ－チャ－ジャ－による低速トルクは良かったが、なんせパーツがなく、アンダ－ガ－ドはアイバワ－クスさんにワンオフで作っていただいたり苦労しました。
そしてダートを走ると次から次へ足回りが破損し、最後はフレ－ムがガタガタになりました。それは無理もないよなぁ...だって設計がお買い物車を想定してるんだから。ライバルのアルトワ－クスの速さ。スズキが誇るエンジンはメチャクチャ回り、羨ましかったです。

 3台目　1991年

レガシィRS　VS　ギャランVR-4

　VS　

成績結果：強敵で多勢のギャラン軍団になんとか勝った！
優位点：操舵性が抜群、高回転エンジン
劣勢点：ミッションが壊れる、低速トルクがない

この戦いは日本のラリ－史に残るほど盛り上がりました。その後、インプVSエボへと引き継がれます。レガシィはハンドリングが素晴らしく、アンダーステアのVR-4が苦労して曲がるコーナ－を華麗に曲がる姿は自慢でした。
しかし低回転のトルクが弱く、高回転を維持しながらのシフトワ－クは上級者向けでした。まだまだラリ－車としての熟成は浅く、ミッション・ドライブシャフト・ブレ－キ回り・パワステのトラブルが多く、何回も勝利目前でリタイヤを余儀なくされました。
ライバルのVR-4が誇る絶大な低速トルクは、ジェット機と思うほどの加速感でした。

 4台目　1994年

VIVIO　VS　アルトワ－クス

VS